政协肇庆市九届一次会议提案
 
案号 39
案类 经济建设类
案由 关于加高西江大桥二期工程桥面护栏的建议
提交人 谢福球
内容
    西江大桥二期工程完成通车已有一段时间，为我市经济建设起到了积极的作用。但目前有很多群众反映，西江大桥面护栏只得80公分高，实属过矮，行车过桥有不安全的感觉，特别是大风雨天气，开车过桥一不小心容易发生交通事故，轻则担惊受怕，重则人车坠江，造成严重后果。另外，新旧两个桥面并在一起，一个护栏高80公分，另一个护栏高150公分，参差不一，很不美观。
    建议：政府应正视问题，迅速研究加高西江大桥二期工程桥面护栏，与一期工程桥面护栏150公分高度持平，确保桥面美观和消除安全隐患。 
答复

        肇庆市公路局关于对肇庆市第九届政协一次会议委员提案第39号答复的函 

谢福球委员：
    您提出的《关于加高西江大桥二期工程桥面护栏的建议》（提案39号）收悉，现就您所提意见和建议答复如下： 
    肇庆西江大桥扩建工程由广东省公路勘查设计院与肇庆市公路勘查设计院于2002年联合完成设计文件（技术标准为二级公路、设计速度80km/h）的编制，广东省交通咨询服务中心与中交公路规划设计院珠海分院联合进行咨询审查，省交通厅批复初步设计文件、省公路管理局批复施工图设计文件，2003年初完成施工招投标工作，2005年10月桥梁全面完成，交工验收质量达到了优良工程的标准。
    关于西江大桥新桥护栏的设置问题，经查阅设计图纸并对照当时交通部有关规范和标准，该护栏设计方案（护栏高84cm）是符合相关规定的。现将该桥梁护栏的特点作一简单介绍：该护栏是采用国外已广泛使用多年、经过大量研究和试验以及大量使用经验积累（美国70年代已开始研究使用）、截面形式和尺寸经过不断改进、具有良好使用性能且目前仍大量使用的护栏（称为“新泽西型”）。其特点是当汽车与护栏碰撞时，在瞬间移动荷载作用下，护栏基本不移动不变形，碰撞过程中的能量主要是靠汽车与护栏面接触并沿着护栏面爬高和转向来吸收，同时使碰撞汽车恢复到正常行使方向，从而减少车辆的损坏和保护车上乘员的安全。我国目前的高速公路和城市高架桥梁基本上都是采用此种型式。就护栏高度而言，即使按照交通部2006年9月1日最新颁布实施的行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》的推荐，对设计速度80Km/h的二级公路来说，将现护栏提高一个防撞等级，其高度仅相差6cm；提高至该型式的最高防撞等级（应用于设计速度120km/h高速公路的加强型护栏高110cm，其普通型高度也仅90cm），其高度也仅相差26cm。因此从西江大桥新桥的设计技术标准、过往车型和满足行使车辆的安全角度来说，该护栏的设置基本是适宜的。
    尽管如此，由于西江大桥跨越西江，桥面高出水面很多，对于行人包括坐在驾驶室里的驾驶员，也确实存在一个心理安全感的问题。但鉴于目前过往西江大桥的行人和非机动车辆很少、机动车也是以小型车辆为主，且该型式护栏加高难度较大，增加过多荷载也会对桥梁的主体结构安全造成不利影响，我们将进一步研究和征求有关专家意见，以人民利益高于一切为宗旨，在满足桥梁主体结构安全的前提下，尽量采取措施缓解桥梁使用者的心理安全感问题。
    另外，关于您提出的新旧桥护栏高度不一、影响美观的问题：西江大桥旧桥为公铁两用桥梁，于1987年建成通车，由于当时人们的出行方式和交通工具与现在有很大的区别，因此公路桥面两侧设有2×1.25m的人行道（人行道面高出行车道面30cm），人行道外侧设高度117cm（距人行道面）的格栅式护栏。该护栏主要是针对行人的防护，对车辆的防护则主要靠人行道形成的高度为30cm的阶梯，它与新桥护栏的防护侧重对象是不同的。非常同意您的观点，美观是需要考虑的，但应是在满足功能要求前提下的综合考虑，由于新旧桥护栏外观有着很大的区别，因此简单的将新桥护栏加高至150cm可能也未必美观，目前旧桥已使用20年了，桥面部分也已存在许多病害，在今后旧桥桥面维修时我们将吸收您的意见，尽量使新、旧桥更加协调些，以进一步美化我市城区的市容市貌。
    谢谢您的建议。
    此函。

 
                                                         二〇〇七年六月二十七日   

 

 
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