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| 案号 |
75 |
| 案类 |
其他 |
| 案由 |
关于争取和积极支持贵广铁路广东段取用“广西贺州至广东三水”走向的议案 |
| 提交人 |
林昉 |
| 内容 |
据粤发改人案函，即《对广东省十届人大四次会议代表建议第1514号的再次答复》称，贵州省贵阳至广东省广州的铁路（贵广铁路）经桂林、贺州、怀集、广宁、四会、三水至广州（简称广西贺州至广东三水走向）为贵广铁路线路走向比选方案之一（另一比选方案为经柳州、梧州、肇庆至广州）。为此，肇庆市应积极争取和支持取用“广西贺州至广东三水”走向，并以肇庆市的名义向贵州省、广东省乃至国家的相关主管部门申述肇庆市取用“广西贺州至广东三水”走向。为上述主管部门立项决策提供依据和信心。
取用“广西贺州至广东三水”路段走向的理由是：（1）考察肇庆市交通布局现状，将四会、广宁、怀集和大旺高新区名为东区块，鼎湖、高要、德庆和封开名为西区块来比较，西区块已有321国道、三茂铁路的穿越和西江黄金水道的畅航，可谓交通条件良好，而东区块仅筑置一条仍属低等次水泥公路的省道通过，明显的交通不便。因此，取用“广西贺州至广东三水”路段有助改善东区块的交通条件，有利促进肇庆市东西两翼畅展。（2）比较东区块的人口、面积和山地俱占肇庆市这些方面的大比数，但大比数的东区块的社会经济发展比西区块落后，若取用“广西贺州至广东三水”路段改善东区块的交通条件，“路通财通”可望促进其发展。只有东区块能发展、加快发展，才合于肇庆市全面发展的目标要求。（3）分析“泛珠三角区域”的空间分布，可以看到此区域的中心部的肇庆市东区块与桂、湘更接近，古今以来的山区往来也密切，所以取用“广西贺州至广东三水”路段从“通”、“联”角度观察，其辐射面更大，带动与联动的山区发展区域更大，肇庆市的影响意义更远。
为此建议：
（1）肇庆市对广东省、贵州省及国家有关部门鲜明表示关于取用“广西贺州至广东三水”的走向的主张与态度。
（2）肇庆市成立相关工作小组，尽快向广东省、贵州省的相关部门表明自己的要求，陈说此中的大好面以及帮助有关部门开展其中能起作用的一些工作。
（3）肇庆市也组织利用本市有关媒体，报道透露此消息，以利激发东区块干部群众的地方建设热情，促进经济发展和便于以后相关工作的开展。
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| 答复 |
肇庆市发改局对市十一届人大第一次会议第75号议案的答复
林昉代表：
你们向市十一届人大第一次会议提交的《关于争取和支持贵广铁路广东段取用“广西贺州至广东三水”走向的建议》（第75号）收悉。经认真研究，现答复如下：
一、我们支持修建贵广铁路广东段的建设
修建贵广铁路经怀集、广宁、四会、鼎湖等地后，在鼎湖与广茂铁路、南广铁路并轨，将成为珠三角通往泛珠三角西南地区线路最短最便捷的通道，可缓解京广线、黎湛线、广茂线等路段的运输压力，有利于提高铁路运输效率，使南中国铁路网布局更趋合理、完善。对于充分发挥铁路大通道作用和提高铁路营运效益，加强广东与祖国中西部地区的沟通，促进 “泛珠三角”区域合作战略和西部大开发的实施，推动我市经济发展都具有十分重要的意义。我们十分赞成和积极支持贵广铁路的建设。
2006年9月贵广铁路建设提出以来，我市市委、市政府高度重视，积极争取该铁路经过我市。市委常委、常务副市长刘惠祥多次带领市政府、发改局、交通局、规划局的有关负责同志分别赴贵州、广西等省和沿线有关市，以及铁路第二勘察设计院、铁道第四勘察设计院等设计单位，并向广东省政府、广铁集团和国家铁道部、中国交通运输协会等反映，争取支持。
我市的诉求是：在技术可行的前提下，从更有利于铁路合理布局，缩短线路，减少投资，带动沿线地区社会经济发展，有效提高铁路营运效益出发，贵广铁路从贵阳经桂林、贺州进入肇庆（在肇庆段经怀集、广宁、四会、鼎湖等县区）与规划改造的广茂铁路接
二、贵广铁路广东段已基本采纳西进广州方案
从贵广铁路的项目建议书评估会和现场调研会中确定，西进广州方案已得到采纳，即从贵广铁路在广西贺州进入肇庆，经怀集、广宁、四会、鼎湖至广东三水西进广州。经征询有关县（市、区）和有关部门，线路走向及站场设置基本符合我市提出的诉求。
三、我们还将积极推动有关铁路的建设。
近期我们还将继续争取广茂铁路改造路线优化以及南广铁路肇庆段的规划建设，促进我市经济社会的发展。
建议我市的人大代表在省人大会议中也积极提请省有关部门，支持我市有关铁路的建设。
二○○七年六月二十九日
（联系人：黄庆麟，电话：2271446）
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