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| 案号 |
61 |
| 案类 |
其他 |
| 案由 |
关于要求争取南广铁路肇庆路段沿西江北岸通过的建议 |
| 提交人 |
唐春记 |
| 内容 |
据了解，南宁至广州铁路建设项目，路经我们肇庆市，现在在谋划阶段，这是千载难逢的机遇。这条铁路的建成，并争取沿我市西江北岸通过，将对我市经济发展起着十分重要的作用，为我市经济未来发展提供坚实的依托。尤其对封开、德庆等县市惠及更大，因此，对做好该项目的前期工作，提出如下建议：
1、建议市政府及有关部门，要认真做好该项目的跟踪服务，协调解决项目建设的有关问题。
2、建议市政府及有关部门，要努力做好该项目的有关工作，争取南广铁路设计方案，经沿我市西江北岸通过，即经封开县城、德庆县城附近，再到肇庆，以惠及封开、德庆两个山区县的老百姓。
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| 答复 |
肇庆市发改局对市十一届人大第一次会议第61号建议的答复
唐春记等代表：
你们向市十一届人大第一次会议提交的《关于要求争取南广铁路肇庆段沿西江北岸通过的建议》（第61号）收悉。经认真研究，现答复如下：
一、我们支持修建南广铁路肇庆段的建设修建南 广铁路经肇庆，在鼎湖与广茂铁路、贵广铁路并轨，将成为珠三角通往泛珠三角西南地区线路最短最便捷的通道，使南中国铁路网布局更趋合理、完善。对于充分发挥铁路大通道作用和提高铁路营运效益，加强广东与祖国中西部地区的沟通，促进 “泛珠三角”区域合作战略和西部大开发的实施，推动我市经济发展都具有十分重要的意义。我们十分赞成和积极支持南广铁路的建设。
2006年10月南广铁路规划建设提出以来，我市市委、市政府高度重视，积极争取该铁路经过我市。市委常委、常务副市长刘惠祥多次带领市政府、发改局、交通局、规划局的有关负责同志分别走访了广西自治区及沿线有关市，以及铁路第二勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司等设计单位，并向广东省政府、广铁集团和国家铁道部、中国交通运输协会等反映，争取支持。
2006年12月，我市向省政府上报了《关于南宁至广州铁路肇庆段线路走向意见的报告》（肇府报【2007】76号）。我市争取：“南广铁路从南宁经梧州进入肇庆，在肇庆段沿西江北岸经封开、德庆、高要、端州、鼎湖等县（市）区，在高要和端州之间穿过北岭山山体，在端州和鼎湖交界附近新建肇庆客站与规划改造的广茂铁路接轨，在鼎湖永安附近设立货站”。
二、南广铁路广东段的初步设计方案
从6月上旬在广西南宁组织召开南广铁路项目建议书评估会了解到，中铁咨询公司研究提出3个方案，即1、南岸方案：在西江南岸苍梧新设梧州站经云浮、高要三榕峡跨西江至新肇庆；2、大北方案：在西江北岸引入洛湛线梧州站，沿西江北岸至新肇庆；3、小北方案：在大北方案基础上，在德庆跨西江至云浮与南岸方案相接。推荐方案为南岸方案：在梧州南岸苍梧新设站，而后进入广东，经郁南、南江口，至云浮麦州设云浮站，在高要三榕峡跨江后，沿北岭山脚与广茂线肇庆站并站，在鼎湖广利附近设新肇庆站。目前铁道部、广东省和设计单位的意见，为兼顾肇庆、云浮两个地级市，倾向采纳南岸方案。同时，该线路走向还取决于梧州设立南站还是北站。
三、我们积极争取南广铁路线路走向更有利于我市经济社会发展需要
就南广铁路肇庆段线路走向及站场设置，我局与市城乡规划局专题研究，认为：1、全力力争北岸方案，并争取沿江经过封开、德庆、高要等主要城镇的经济点。2、如确采纳南线方案，我市将争取线路尽量靠近封开、德庆并设置站场；南岸方案将可利用公路、桥梁连接，使我市的封开、德庆，既利用南广铁路的资源（两县城距离最近的车站23公里和3公里），又减少对我市辖区的土地占用，减少我市的出资比例。
建议我市的人大代表在省人大会议中也积极提请省有关部门，支持我市有关铁路建设的走向意见。
二○○七年六月二十九日
（联系人：黄庆麟，电话：2271446）
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| 反馈 |
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